El encarecimiento de los energéticos ya golpea a la aviación mundial; Cancún depende de millones de litros de turbosina para sostener su conectividad aérea
Los ataques en el estrecho de Ormuz volvieron a encender las alertas sobre los costos energéticos que enfrenta el turismo de Quintana Roo. Emiratos Árabes Unidos responsabilizó a Irán por ataques con drones contra dos petroleros operados por la empresa estatal ADNOC, ocurridos el 14 de agosto mientras transitaban por esta ruta estratégica del Golfo Pérsico; no se reportaron heridos.
El incidente ocurre mientras continúan las negociaciones para normalizar la navegación por el corredor. La afectación puede sentirse a miles de kilómetros: por el estrecho de Ormuz circulaba alrededor de una quinta parte de los embarques mundiales de petróleo y gas natural licuado, por lo que las interrupciones mantienen presión sobre los precios internacionales de los energéticos.
Ataques en el estrecho de Ormuz golpean a la turbosina
Para Quintana Roo, una de las vías más directas de contagio económico está en el cielo. Los aviones utilizan turbosina y el combustible representará 31.4% de los costos operativos de las aerolíneas durante 2026, frente a 25.4% en 2025, de acuerdo con la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
La presión ya alcanza a la industria aérea mundial. En abril, la capacidad ofrecida disminuyó 2.9% interanual y los horarios futuros mostraban ajustes mientras las compañías intentaban equilibrar combustible caro y menor demanda, según el reporte de tráfico aéreo de IATA. En mayo, la capacidad volvió a retroceder 2.1%. Sin embargo, no existe evidencia que permita atribuir una reducción de vuelos hacia Quintana Roo específicamente al encarecimiento de la turbosina.
“El costo del combustible para aviones se duplicó con creces en abril, lo que está elevando las tarifas aéreas”.
—Willie Walsh, director general de IATA
La exposición de Cancún es considerable: Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) registró 68.95 millones de litros de turbosina suministrados en Cancún durante mayo.
La factura aérea mundial
- $351,000 millones de dólares alcanzaría el gasto de las aerolíneas en combustible durante 2026.
- $23,000 millones sería la utilidad neta prevista para el sector.
- 2% sería su margen neto este año.
Fuente: IATA.
Del avión al hotel: ¿quién absorberá el aumento?
Los ataques en el estrecho de Ormuz no significan automáticamente que hoteles, restaurantes o transportistas de Quintana Roo subirán precios. El impacto dependerá de cuánto dure la presión energética y de cuánto puedan absorber las empresas antes de trasladarla al consumidor.
¿Dónde puede sentirse?
| Sector Posible presión | |
|---|---|
| Aerolíneas | Turbosina y costos de operación |
| Transporte terrestre | Gasolina y diésel |
| Hoteles | Energía, logística y proveedores |
| Restaurantes | Transporte y distribución de insumos |
La aviación muestra lo reducido de ese margen. IATA ha advertido que la combinación de combustible caro y rentabilidad limitada deja menos espacio a las compañías para absorber incrementos sin revisar tarifas. Para Quintana Roo, la incógnita de los ataques en el estrecho de Ormuz no termina entonces en cuánto cuesta un barril de petróleo. El verdadero riesgo aparece si la tensión se prolonga: aerolíneas, transportistas y empresas turísticas tendrían que decidir cuánto pueden absorber y en qué momento una parte de esa factura terminaría llegando al viajero y al residente.