El nuevo descarrilamiento del Tren Interoceánico ocurrió prácticamente en la misma zona donde murieron 14 personas en diciembre de 2025. Aunque la posibilidad de un ataque intencional se ha planteado desde el primer accidente del Tren Maya, ningún peritaje público ha acreditado sabotaje en las dos obras ferroviarias
El Tren Maya e Interoceánico acumulan descarrilamientos, colisiones y fallas desde que comenzaron operaciones; sin embargo, las investigaciones conocidas no han encontrado pruebas de sabotaje. Los dictámenes apuntan a errores humanos, deficiencias operativas y controles ferroviarios incompletos.
El caso más reciente ocurrió la noche del 14 de julio de 2026, cuando dos unidades articuladas de un tren de carga del Interoceánico salieron de las vías entre Nizanda y Chivela, Oaxaca. No hubo personas lesionadas y la revisión técnica permanece abierta.
El punto se encuentra cerca del lugar donde un convoy de pasajeros descarriló el 28 de diciembre de 2025. Aquel accidente dejó 14 personas muertas y alrededor de un centenar de lesionadas.
Peritajes del Tren Maya e Interoceánico descartan sabotaje
La Fiscalía General de la República determinó que la tragedia del Interoceánico se produjo porque el tren circulaba a 65 kilómetros por hora en una curva limitada a 50. Los frenos funcionaban, por lo que la responsabilidad penal se concentró en la tripulación y la operación del servicio.
No obstante, el expediente documentó licencias o exámenes vencidos, cámaras sin el software necesario, problemas de comunicación e incumplimientos relacionados con las restricciones de velocidad. Esas condiciones no demuestran una acción intencional contra la infraestructura, pero sí exhiben deficiencias de control.
En el Tren Maya, el primer descarrilamiento ocurrió el 25 de marzo de 2024, cerca de la estación Tixkokob, Yucatán. La investigación identificó una falla en la sujeción mecánica del cambio de vía, cuya operación todavía era manual porque el sistema automatizado no estaba completamente instalado.
“Se está haciendo una investigación porque sí está raro (…) se está buscando para ver si fue algo intencional o fue un error de los responsables del manejo de las vías”.
Andrés Manuel López Obrador, entonces presidente de México, el 26 de marzo de 2024.
La hipótesis fue investigada, pero no quedó respaldada por una conclusión pericial pública.
Qué determinaron las investigaciones
| Proyecto y accidente | Hallazgo principal | Estado de la investigación |
|---|---|---|
| Tren Maya, Tixkokob, 2024 | Sujeción inadecuada en el cambio de vía | Sin evidencia pública de sabotaje |
| Tren Maya, Izamal, 2025 | Percance al ingresar a baja velocidad a la estación | Dictamen integral no difundido |
| Interoceánico, Nizanda, 2025 | Exceso de velocidad y omisiones operativas | Investigación penal concluida |
| Interoceánico, Nizanda–Chivela, 2026 | Causa todavía no determinada | Revisión técnica abierta |
Dos proyectos con fallas desde su operación inicial
El Tren Maya comenzó a transportar pasajeros en diciembre de 2023, aun cuando algunos tramos y sistemas ferroviarios continuaban en construcción. El Interoceánico inauguró ese mismo mes la Línea Z, después de rehabilitar una vía histórica entre Coatzacoalcos y Salina Cruz.
La Auditoría Superior de la Federación encontró que algunas obras del Interoceánico comenzaron sin tener concluidos todos los estudios, proyectos ejecutivos y programas de trabajo. En el Tren Maya, los accidentes dejaron al descubierto puntos donde los cambios de vía todavía dependían de maniobras manuales.
Accidentes ferroviarios documentados
- 9 accidentes acumula el Tren Interoceánico desde la apertura de sus primeras líneas.
- 3 descarrilamientos confirmados registra el Tren Maya en Tixkokob, Limones e Izamal.
- 2 descarrilamientos han ocurrido en el corredor Nizanda–Chivela.
- 0 peritajes públicos han acreditado sabotaje como causa.
Fuente: registros oficiales, documentos legislativos y revisión hemerográfica.
Sabotaje requiere demostrar una acción intencional
La repetición de accidentes no basta para considerar que existe sabotaje. Para sostener esa conclusión debe demostrarse que una persona alteró deliberadamente vías, señales, equipos o sistemas con la intención de afectar la operación.
Hasta el momento, las investigaciones del Tren Maya e Interoceánico se inclinan por fallas humanas, técnicas u operativas. El nuevo descarrilamiento será la siguiente prueba: el dictamen deberá establecer por qué un convoy volvió a salir de las vías en el mismo corredor donde ocurrió la tragedia de 2025.