Empresas vinculadas con las Fuerzas Armadas requerirían subsidios por 46 mil 529 millones de pesos; en Quintana Roo, el Tren Maya y Grupo Mundo Maya concentran la atención ante menores ingresos proyectados y la caída de pasajeros en Tulum
El Tren Maya y el Aeropuerto de Tulum seguirán ligados a recursos federales en 2027, dentro de un escenario en el que cinco empresas vinculadas con las Fuerzas Armadas requerirían 46 mil 529 millones de pesos en subsidios, equivalentes a unos 127.4 millones de pesos diarios, debido a que sus ingresos propios no serían suficientes frente a sus necesidades de gasto.
El paquete contempla al Tren Maya, Mexicana de Aviación, Grupo Mundo Maya, el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec y las Islas Marías. Para Quintana Roo, dos casos tienen repercusión directa: el sistema ferroviario que atraviesa el estado y Grupo Mundo Maya, operador del Aeropuerto Internacional de Tulum “Felipe Carrillo Puerto”, además de otros activos turísticos y aeroportuarios.
El escenario presupuestario aparece mientras las proyecciones para 2027 anticipan menores ventas para Tren Maya y Grupo Mundo Maya. En paralelo, la terminal aérea de Tulum registra durante 2026 una reducción en su tráfico de pasajeros.
Tren Maya requeriría casi 50 millones de pesos diarios
Dentro de los recursos previstos para las empresas vinculadas con las Fuerzas Armadas, el Tren Maya requeriría alrededor de 49.8 millones de pesos diarios, equivalentes a unos 18 mil 180 millones durante 2027.
Grupo Mundo Maya recibiría recursos equivalentes a aproximadamente 5.9 millones diarios. El Ferrocarril del Istmo concentraría el mayor monto, con 69.2 millones diarios; Mexicana de Aviación requeriría 2.4 millones e Islas Marías alrededor de 100 mil pesos al día.
Sin embargo, los 18 mil 180 millones previstos para el Tren Maya no representan únicamente recursos para cubrir su operación de pasajeros.
Alrededor de 17 mil 190 millones de pesos estarían vinculados con inversión para continuar el desarrollo del sistema ferroviario de carga, por lo que es necesario separar los recursos destinados a infraestructura de la brecha existente entre ingresos y costos de operación.
Ingresos del Tren Maya todavía no cubren sus costos
Aunque el Tren Maya ha incrementado su número acumulado de pasajeros, sus ingresos por prestación de servicios todavía se encuentran por debajo de sus costos operativos.
Durante el segundo trimestre de 2026 obtuvo aproximadamente 117 millones de pesos por prestación de servicios, mientras sus costos operativos alcanzaron 985 millones de pesos. La diferencia dejó un resultado negativo cercano a 867 millones de pesos, antes de considerar los subsidios recibidos.
Para 2027, además, se proyectan ventas por mil 90 millones de pesos, frente a los mil 271 millones presupuestados para 2026. La disminución sería de aproximadamente 14.3%.
El reto financiero, por tanto, no está en la ausencia de pasajeros, sino en la distancia entre los ingresos generados por el servicio y los recursos necesarios para mantener su operación, además de las inversiones que todavía requiere el sistema.
Grupo Mundo Maya proyecta menores ingresos para 2027
El segundo caso directamente relacionado con Quintana Roo es Grupo Mundo Maya, empresa de la Secretaría de la Defensa Nacional que administra aeropuertos, hoteles y otros activos turísticos.
Entre su infraestructura se encuentra el Aeropuerto Internacional de Tulum, por lo que el comportamiento financiero del grupo tiene una conexión directa con Quintana Roo.
Para 2027, Grupo Mundo Maya proyecta ventas por mil 368 millones de pesos, frente a los 2 mil 746 millones previstos para 2026.
Esto representaría una reducción de aproximadamente 50.2%.
Las proyecciones financieras apuntan además a un resultado operativo negativo cercano a mil 339 millones de pesos durante 2027.
Existe una precisión fundamental: estas cifras corresponden a Grupo Mundo Maya en su conjunto y no exclusivamente al Aeropuerto de Tulum. Por ello, no sería correcto atribuir a la terminal quintanarroense la totalidad del subsidio o del resultado financiero de la empresa.
Aeropuerto de Tulum pierde un tercio de sus pasajeros
Mientras Grupo Mundo Maya requeriría recursos federales, uno de sus principales activos en Quintana Roo enfrenta una disminución en el movimiento de viajeros.
Entre enero y junio de 2026, el Aeropuerto de Tulum movilizó 471 mil 500 pasajeros, frente a los 705 mil 400 registrados durante el mismo periodo de 2025.
La reducción fue de 33.2%.
El retroceso fue todavía mayor entre los pasajeros internacionales: pasaron de 417 mil 600 a 247 mil 100, una caída de 40.8%. Los pasajeros nacionales disminuyeron aproximadamente 22%, de 287 mil 800 a 224 mil 400.
El comportamiento contrasta con el primer año completo de operaciones de la terminal. Durante 2024 registró 9 mil 718 operaciones y un millón 233 mil 459 pasajeros.
La disminución observada durante 2026 coloca el reto no únicamente en ampliar la conectividad del aeropuerto, sino en recuperar y sostener su demanda.
Tren Maya y Aeropuerto de Tulum: el vínculo con los recursos federales
Los dos proyectos presentan escenarios distintos.
El Tren Maya continúa transportando pasajeros, pero sus ingresos por servicios permanecen por debajo de sus costos operativos y para 2027 mantiene una fuerte inversión destinada a desarrollar el transporte de carga.
En Tulum, en cambio, existe una disminución documentada en pasajeros durante 2026, mientras Grupo Mundo Maya, operador del aeropuerto, proyecta menores ventas y un resultado operativo negativo para el próximo año.
El punto común es que ambas estructuras permanecerán vinculadas con recursos federales durante 2027, ya sea para financiar operaciones, cubrir brechas financieras o continuar desarrollando infraestructura.
La existencia de subsidios no demuestra por sí misma la inviabilidad de una empresa pública. El Estado puede financiar infraestructura y servicios por razones de conectividad, desarrollo regional o política económica.
Para Quintana Roo, la discusión está en cuánto cuestan estos proyectos, cuánto generan mediante su operación, qué proporción debe cubrirse con dinero público y si el crecimiento de pasajeros, carga y actividad turística permitirá reducir esa brecha en los próximos años.