El proyecto ferroviario ya opera pasajeros, pero su consolidación depende de integrar corredores, terminales, accesos terrestres y derechos de vía que siguen en desarrollo
El Tren Maya dejó atrás la etapa de construcción de una sola vía ferroviaria y entró en una fase de integración de infraestructura en Quintana Roo. Mientras el servicio de pasajeros ya opera, continúan desarrollándose obras complementarias que buscan convertirlo en una red de movilidad y logística mediante la conexión del Tramo 5 Sur, el Libramiento Cancún Sur, la terminal de carga y los terrenos necesarios para ampliar el sistema.
La nueva etapa ya no se mide únicamente por kilómetros construidos, sino por la capacidad de que sus componentes funcionen como una red conectada. En Quintana Roo, esto implica enlazar el corredor Playa del Carmen-Tulum, la zona logística de Cancún y los accesos carreteros que comunican con el principal aeropuerto del estado.
Tramo 5 Sur: la conexión ferroviaria entre Playa del Carmen y Tulum
El Tramo 5 Sur del Tren Maya corresponde al corredor entre Playa del Carmen y Tulum, una zona estratégica por concentrar algunos de los principales destinos turísticos del Caribe Mexicano. Esta sección representa uno de los retos técnicos más complejos del proyecto debido a las características del suelo kárstico de la Península de Yucatán, donde existen cavernas, cenotes y sistemas subterráneos de agua. Por ello, parte de la solución de ingeniería contempló estructuras elevadas para reducir impactos sobre el terreno.
La información oficial del proyecto Tren Maya señala que el sistema busca conectar los destinos turísticos, ciudades y comunidades del sureste mediante una red ferroviaria integral. El punto actual de análisis ya no es solamente la construcción de la vía, sino cómo esta infraestructura se integrará con movilidad local, estaciones, servicios turísticos y, en el futuro, con el movimiento de mercancías.
Libramiento Cancún Sur: la conexión terrestre de la red logística
En el norte del estado, el Libramiento Vial Cancún Sur representa una pieza complementaria para conectar la infraestructura ferroviaria con la red carretera. El proyecto contempla enlazar la carretera federal 180 Cancún-Aeropuerto con la carretera federal 307 Cancún-Playa del Carmen, además de incorporar un acceso hacia la terminal de carga del Tren Maya.
De acuerdo con la documentación ambiental presentada ante la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), el proyecto contempla un trazo de aproximadamente 15.394 kilómetros e incluye estructuras como un viaducto sobre la vía ferroviaria y conexiones asociadas a la movilidad regional. La importancia de esta obra radica en que permitirá que la futura operación logística del Tren Maya no dependa únicamente de la vía férrea, sino de una red terrestre capaz de mover mercancías hacia otros puntos del estado.
La tierra, otro componente de la expansión ferroviaria
Detrás de las vías y los accesos existe otro proceso indispensable: la liberación de terrenos y derechos de vía. Durante 2026 continuaron publicados decretos relacionados con expropiaciones para infraestructura ferroviaria y obras complementarias del Tren Maya. Entre ellos se encuentran superficies ejidales y privadas en Quintana Roo.
En Benito Juárez existe el antecedente del ejido Alfredo V. Bonfil y su Anexo, donde se decretó la expropiación de terrenos de uso común destinados al Tren Maya, su operación y obras complementarias. El seguimiento de estos procesos permite observar una parte menos visible del proyecto: una red ferroviaria requiere no sólo vías y estaciones, sino también certeza jurídica sobre los espacios donde se desarrollan sus componentes.
Las piezas que integran la red del Tren Maya en Quintana Roo
| Infraestructura | Función dentro del sistema |
|---|---|
| Tramo 5 Sur | Conectar Playa del Carmen con Tulum |
| Terminal de carga Cancún | Incorporar transporte ferroviario de mercancías |
| Libramiento Cancún Sur | Vincular ferrocarril con red carretera |
| Derechos de vía | Garantizar continuidad del proyecto |
De una vía ferroviaria a un sistema conectado
La infraestructura del Tren Maya en Quintana Roo avanza hacia una etapa donde el reto principal será la integración. El proyecto de carga mantiene su desarrollo con terminales previstas en distintos puntos del sureste; Proyectos México reporta que la primera fase de infraestructura ferroviaria de carga presenta un avance de 54.05% y contempla una capacidad máxima de 32.5 toneladas por eje.
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El siguiente punto de seguimiento será conocer cuándo todas estas piezas podrán operar de manera coordinada: trenes, terminales, carreteras y derechos de vía. La siguiente etapa del Tren Maya en Quintana Roo dependerá menos de construir infraestructura aislada y más de lograr que funcione como una sola red.